Graissage tringlerie
Une opération simple mais qui prend du temps : le graissage de la tringlerie de boite (a lire sur le ton de la Blonde de Canal+ ;))
Pour ceux que ça intéresse, l'ensemble de la galerie photos est là (ce sont les photos du remontage en fait, donc l'ordre n'est pas bon :p)
Pour accéder à la tringlerie de boite et pour la graisser correctement, la première étape est de retirer le soufflet de levier. Le soufflet pour les modèles en cuir) est retenu par un gros anneau caoutchouc cousu dans le cuir. Pour enlever l'ensemble, pincer le cuir de chaque côté d'un angle et forcer pour sortir l'anneau de son logement.
On peut forcer, c'est solide. Par contre, évitez les outils type tournevis qui risqueraient de percer le cuir… Vous arrivez à ça :
L'étape suivante est de démonter le levier de vitesse. Pour cela, mettre le levier au neutre et retirer les 3 vis torx à sa base (cf. photo précédente).
Vous tombez la-dessus, un peu secos…
La première chose à faire est de voir quel type de graisse était mise dans le bousin. Si la graisse est blanche, c'est Ok, c'était de la graisse à plastique. Si c'est de la graisse translucide (comme sur la photo), il faut tout bien nettoyer.
Attention! Ne pas tourner la boule sur le levier, je pense que ça sert de réglage (suis pas sûr, mais dans le doute vaut mieux s'abstenir…)
Lorsque l'on en est là, autant comprendre comment ça marche :D
L'espece de cone que l'on voit, c'est la demi rotule de commande de boite. C'est elle qui vient faire le lien entre la boite et le levier. Ce qui s'emboite là-dedans, c'est la grosse boule du levier.
La pige au bout du levier, c'est le détrompeur de marche arrière. On le voit très bien qui rentre et qui sort lorsque l'on actionne l'anneau de déblocage de marche arrière. Cette pige vient buter dans un cube en plastique blanc sur le gauche de la tringlerie lorsque l'on passe la 5°, et passe au dessus lorsque l'on veut passer la marche arrière ;)
Revenons au graissage.
Mettre de la graisse blanche à plastique (j'ai mis de la graisse téflonnée perso) à foison dans le fond, sur le cone, sur la boule du levier, sur la rotule supérieure du levier (dessus, dessous) et sur le cube en plastique blanc qui empêche le passage de la marche arrière. Bref, partout. Et ne surtout pas hésiter!
Remboiter le levier (attention, il y a un détrompeur ;)) et passer la 3°. Enlever le levier. En passant la 3°, on dégage une section cylindrique sur l'avant de la rotule. Pas de photo désolé.
Graisser généreusement itou! Ne pas hésiter à remettre le levier et à faire des mouvements d'avant en arrière, il faut que la graisse rendre dans le pivot!!!
Ensuite, remonter le levier de vitesse. Faire passer tous les rapports pour que la graisse pénètre bien…
L'étape suivante, c'est le démontage de la console centrale. Trop facile…
D'abord, ne pas remettre le soufflet! Trop tard? Dommage, faut le enlever :p
Démonter les deux petites vis devant le levier dans le puits :
retirer le cendrier arrière et enlever les deux vis en dessous :
Pour plus de comodité, il est possible d'enlever le module de commande des vitres à l'aide d'un tournevis plat, et de le débrancher. Enlever les clés du contact, serrer le frein à main puis soulever délicatement l'arrière de la console. La faire partir vers l'avant le long du frein à main et reglisser les clés dessous pour débloquer le levier de vitesse.
Ici, deux solutions : vous pouvez démonter le levier (plus simple) ou enlever doucement la console sans enlever le levier (j'ai testé les deux, ça marche ;)
Vous devez obtenir un truc tout pas beau comme ça :
L'étape suivante est de dégager la moquette avant…
Démonter le dessous du tableau de bord comme expliqué ici sur le Wiki du SSC
Une fois ceci fait, il ne reste plus qu'à enlever la moquette.
Pour celà, démonter les seuils de porte en premier :
Puis enlever le joint de l'avant :
et la baguette dessous, à l'avant de la porte :
Retire délicatement la moquette en levant l'arrière vers le haut et en la faisant glisser de l'avant vers l'arrière.
Vous devez obtenir ça :
Bon, là, le caoutchouc est un peu cuit, hum…
Et là, vous avez accès à une saleté de conduite d'aèrateur qui vous empèche d'accéder à la tringlerie!
Personnellement, pour l'enlever, j'aurais été obligé de démonter les sièges. Pas moyen. Par contre, sur les modèles plus anciens, il doit pouvoir s'enlever sans tout démonter. Donc enlever!
On accède alors à ça, en plus dégagé :D :
On voit la tringleri qui s'échappe de la boite de levier vers l'avant. Vu le peu d'accessibilité, j'ai graissé avec une seringue… Pas top, mais pas le choix!
Pour bien faire, il faut généreusement graisser, et faire fonctionner la tringlerie pour que la graisse prenne sa place. Toujours de la graisse plastique ;)
Et voilou!
Bon, maintenant, faut tout remonter!
Bah c'est l'inverse :p
Les précautions à prendre?
- faire attention à ne pas pincer de fil ou à ne pas en traverser avec une vis : cramage assuré!
- Poser soigneusement la moquette, c'est moche sinon :p
- au passage, vous pouvez faire comme moi et nettoyer les pièces de décor avec du savon de marseille. Les plastiques sont ressortis nickels!!!
- Enfin, la pige sur le levier qui sert de détrmopeur de marche arrière doit faire 22mm +-0.5. Donc au passage, autant vérifier ;)
En bonus : des photos du dessous du tableau de bord :
Côté gauche, avec de gauche à droite :
- un bout de mousse isolante
- les relais de régulateur de vitesse et de coupure d'injection (il me semble)
Derrière les relais, il y a le pressostat de coupure d'injection (sécurité du turbo) et le capteur de pression du système APC
- normalement, avec tout ça il devrait y avoir le boitier de régulateur de vitesse, mais le mien est démonté dans l'attente d'une nouvelle vie : c'est la grosse prise que l'on voit!
- l'aérateur de pieds avec les pédales
- la colonne de direction
- plein d'autres choses (et bcp de fils)
- toujours l'aérateur à pieds
- sur l'aérateur, la centrale de fermeture centralisée, fixée avec un gros clip doré
- le gros boitier à droite, c'est le boitier de gestion de l'injection
- uste à côté, il doit y avoir des relais pour l'injection il me semble!
Désolé pour les fautes, mais c'est long :D
Les explications sont celles d'un demi newbie, donc il est possible qu'il y ait des imprécisions, voir des erreurs ;) Dans tous les cas, merci Noug pour les explications et pour m'avoir poussé :D
En espérant que ce soit utile ;)
Ju
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— kevin 2006/11/02 11:17
