• 1 cric
• 2 Chandelles
• Huile
• Filtre à huile
• Bassine
• Clé à filtre
• Clé de 13mm (si tole de protetion de boite)
• Bouchon de vidange (+joint) de 19mm et une douille de 19mm
• Tournevis torx de 30mm et tournevis plat long manche (moteur 16s).

• Tous les ans ou tous les 10 000km. Huile de synthese 10W40 type Shell, Elf, Castrol…
• Volume d'huile: 4L (source: bentley).
• Bouchon de vidange. Couple de serrage : 29 à 39 Nm
• D'autres avis sur le type d'huile:“Sur un moteur “ancien”, il faut en effet éviter de mettre des huiles récentes et des 100 %synthèses qui sont au top de la technologie. Elles risquent en effet d'être “agressives” pour le moulin car elles peuvent contenir des agents aux composés peu compatibles avec les matériaux des Saab de 10 ans et plus. Une excellente huile minérale voire une semi synthèse feront largement l'affaire. Aussi, il faut particulièrement veiller à la viscosité et respecter dans la mesure du possible les indication du constructeur”.
• débat interessant sur les huiles

J'ai trouvé ça chez Esprit Saab:

3,8 litres pour le moteur B201 (8 soupapes) et 4,0 litres pour le moteur B202 (16 soupapes). Dans le cas d’un moteur turbocompressé et si le circuit est totalement vide, il convient d’ajouter 0,5 litre.

Différence de volume entre les repères MIN-MAX : 1,0 litre.

Qualité d’huile : Turbo : Saab Turbo Motorolja ou selon service API SF/CD, SF/CC ou selon CCMC G3/PD1 ; autres : selon API service SF/CC.

Viscosité : SAE 10W30 ou SAE 10W40 ou 5W30 (cette dernière s’utilise seulement en hiver ou si l’huile de moteur est synthétique). Pour les marchés où ces viscosités n’existent pas, utiliser 15W40 ou 15W50. 15W20 quand la température est au-dessous de -20°C pendant une longue période. Infos confirmées dans le livret d'instruction Saab.

Bouchon de vidange: Couple de serrage : 29 à 39 Nm. Jusqu'à 91: bouchon de 19 mm, entre 91 et 93: bouchon de 13 mm (taille de l'empreinte pas du filtage, par ex. j'ai déjà mis du 14mm d'empreinte avec le filetage qui va bien). Voila une copie d'un MP envoyé par piierre qui explique les avantages du bouchon à collerette: “Au serrage,tu risques moins d'abimer ton carter,c'est le bouchon qui s'arrondit. Au desserrage,si jamais le bouchon est justement arrondi,il te suffit de disquer la collerette de manière à soulager la tension exercée sur le filetage,le joint très épais te donnant une bonne marge de manoeuvre.Puis tu fais un “plat” sur ce qui reste de la tête hexagonale pour donner un petit coup de burin et le tour est joué. Montre en main,cela prend 15 minutes….En supposant que tu disposes d'une fosse pour travailler ( ou bien que ton beau-père,ton cousin,ton voisin,le mari de ta maitresse,etc. Dispose d'une fosse ). ”

Le niveau d’huile doit être vérifié quand le moteur est chaud, 2 à 5 minutes après son arrêt. Ne pas faire l’appoint d’huile quand le niveau d’huile n’est pas au-dessous du point à mi-hauteur entre les repères MAX et MIN.

Pour BVM :

Pour BVA :

Avis perso: Possibilité de trouver moins cher (mais produits sans doute non préconisés par saab: filtre: ref: LS245 à 9.20€ et joint classique à 1.88€.

On commence par la base, voiture sur chandelles:

Liste du matos pour les vidanges: cric, chandelles, liquide, caisse à outils, filtre, bassine, clé à filtre, bentley:

Retrait de la tole de protection de boite de vitesse, clé de 13mm (c'est assez perso, j'en mets d'office à toutes mes 900):

Bouchon de vidange avec sonde (manometre), 19mm:

Ou alors vous trouvez cela: bouchon classique (sans sonde) neuf, 19mm:

Clé de 19mm pour dévisser le bouchon:

Laisser l'huile couler dans la bassine:

Une fois que l'huile a fini de couler, remettre le bouchon avec un joint neuf.

Avant de retirer le filtre à huile, je vous conseille de retirer le manchon d'arrivée d'air qui bloque l'entrée du bras, clé torx de 30 et tournevis plat assez long:

Clé à filtre à huile, une fois le filtre retiré de l'huile coule encore, prévoir la bassine en dessous:

Comparaison vieux/nouveau filtre à huile:

Une fois le filtre neuf remis (huiler le joint avant de le poser) il faut remplir le moteur avec de l'huile neuve par la jauge 'le faire progressivement en regardant régulierement le niveau pour ne pas en mettre trop, si vous en mettez trop il faut alors l'aspirer.

Merci de continuer à m'apporter des infos!!! :D

Le respect des consignes de sécurité et bien souvent le simple bon sens est du domaine de responsabilité de tout un chacun mettant en oeuvre cette fiche technique et ne saurait engager son auteur et/ou l'équipe du SAAB Sport Club.

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— kevin 2006/11/07 19:51