• Clé plate de 27 ou 30 selon modèles (pour la poulie)
• Rallonge ou clé à bougies (pour enfiler sur la clé plate et desserrer la poulie)
• Clés de 10, 13, 14 et 16 (pour défaire les courroies et le cache plastique de l'embrayage)
• Clé Torx de 20 (pour la cible du capteur sur les i16)
• Tournevis plat solide ou burin (pour bloquer le volant moteur)
• Multimètre

Maladie courante sur nos Saabs, la poulie Damper, qui entraîne les courroies de l'alternateur/pompe à eau, de la DA et éventuellement de la clim, finit par se détériorer et ne plus faire son job. Cette poulie est composée de 2 disques d'acier joints par une partie caoutchouc. La partie centrale est rendue solidaire du vilebrequin par la clavette. Quand la partie caoutchouc est trop usée, la partie extérieure n'est plus solidaire de l'ensemble et peut tourner toute seule.

Symptômes :

• Couinement strident très fort provenant des poulies (notamment à froid)
• La batterie ne recharge plus, le voyant tableau de bord s'allume
• La direction assistée devient très dure

Vérification :

• Défaire toutes les courroies de l'alternateur et de la DA
• Essayer de faire tourner la poulie du vilebrequin à la main :
  • Si le bord extérieur tourne, ou bouge d'avant en arrière, c'est qu'elle est morte !

Il est nécessaire de défaire les courroies pour accéder à la poulie, et aussi d'enlever le cache plastique de l'embrayage pour pouvoir bloquer le volant moteur.

• Défaire le moins de la batterie

• Pour les courroies il faut dévisser :
  • les écrous de l'alternateur (le gros sur le côté de 16mm et celui d'ajustement 10mm)
  • et ceux du tendeur de la courroie de la DA (les deux de 10 qui bloquent et celui d'ajustement 14?)

• Pour le cache de l'embrayage :
  • défaire les 5 vis (10 et 13mm) qui retiennent le plastique
  • défaire le manchon d'arrivée d'air et un maximum de choses pour sortir le cache sans rien abîmer (pas beaucoup de place)

• Blocage du volant moteur :
  • Plusieurs techniques. Soit “un burin dans la denture contre les vis du démarreur” (dixit Noug2). Soit celle ci-dessous : un bon tournevis bien costaud, passé dans le trou de fixation du cache (côté batterie)

Cette poulie est serrée très fort. Selon le Bentley : de 1985 à 1990 → 190Nm; après 1991 → 175 Nm.
On peut essayer de se fabriquer un outil adapté avec une douille et un fer plat comme Romu
On peut aussi rallonger en enfilant un tube sur une clé plate. Une clé à bougie fait parfaitement l'affaire si on la coince dans une des dents à l'autre extrémité de la clé plate (Testé et Approuvé !).
Un peu de muscle et ça vient tout seul

Faire glisser la poulie en arrière (toujours aussi peu de place pour passer les mains !)

On y voit plus clair.
En profiter pour changer le joint spi du vilebrequin, qu'on fait sauter avec un tournevis (méthode Bentley). Huiler le nouveau avant de l'assembler.
Ici l'ancien en orange :

          On peut voir la clavette (flèche verte), et la sonde du capteur de vilebrequin (flèche rouge)

• Ne pas oublier (i16) de remonter la cible du capteur vilebrequin sur la nouvelle poulie. Elle est fixée côté intérieur par 3 vis torx de 20.
• Glisser la poulie neuve en plaçant son encoche sur la clavette.
• Visser l'écrou. Reprendre le tube pour bien serrer.
• Débloquer le volant moteur
• Replacer les courroies ou des courroies neuves. Retendre et serrer.
• Refixer le cache de l'embrayage.
• Rebrancher la batterie
• Démarrer et vérifier que la batterie recharge bien au multimètre (entre 13,8V et 13,9V)

sujet 7435
sujet 6694
sujet 7823
sujet 6935
sujet 7861

• Accueil Technique 900
• Accueil

thesaabsite.com

Le respect des consignes de sécurité et bien souvent le simple bon sens est du domaine de responsabilité de tout un chacun mettant en oeuvre cette fiche technique et ne saurait engager son auteur et/ou l'équipe du SAAB Sport Club.

N'hésitez pas à annoter cet article, à demander des précisions via le forum