Changement joint de culasse sur 900 T16 basse pression 1991
Critères
| Technicité |   |
|---|---|
| Outillage | |
| Durée | 25 à 35 heures |
Outillage
- - clé de 16 a bougies
- - clés de 10,12,13,14,16,17,18,19,26 mixtes et douilles courantes.
- - douille torx SDX16
- - clé dynamométrique
- - cliquet ½ et radio, pince plate, tournevis et embout de 8 pour les colliers des durits.
- - entonnoirs, lampe frontale, projecteurs, en fait n’hésitez pas a vous sur-équiper.
Liste des pièces de rechange
- - Pompe a eau. Saab 8817900
- - pochette de joints complète, culasse +admission + échappement + cache culasse + queue de soupapes Saab 8819831
- - 2 Courroies pompe a eau Saab 7511728
- - Thermostat 82° Saab 8817538
- - Courroie pompe de DA Saab 8339921
- - joint bleu
Fiche Technique
Tout d'abord voici le topic de chazam4 : Changement du joint de culasse sur sa 900 T16 basse pression 1991
1/ Vidanges, moteur et LDR, pour LDR il y a un bouchon (19) sous le collecteur d’échappement a gauche et démontage durite basse, pour ne pas en mettre partout moi j’enlève le petite qui est tout en bas du radiateur (sur la grosse) et je la passe entre le châssis et la plaque de glisse. (attention: le liquide est dangereux il faut le récupérer et le jeter en décharge) débrancher et démonter la batterie.
2/ Rinçage du circuit de refroidissement a l'eau claire. Voir le post a ce sujet dans Wiki.
3/ Démontage des 4 boulons qui relient le collecteur échappement au turbo (attention a ne pas perdre le joint) clé de 16 et 17 a œil.
4 /Démontage des 2 vis à gauche du collecteur qui relient le moteur au châssis, il y a une patte a démonter aussi (clé de 18, clé de 13 )
Maintenant ils faut systématiquement tout repérer
5/ Débrancher tout le faisceau électrique (pour ce avec une lame fine défaire les ressorts de blocage et remettre des que débranchés, au remontage ils se clipsent seuls) - sonde sur le filtre a air, - sur le vanne d’admission, - sur la vanne de ralenti, - les 4 injecteurs plus détecteur, - fils vissés sur le bloc culasse, Déposer le tout sur le coté de la voiture (attention : il y a des joints au fond des prises, ne pas les perdre) - démonter les bougies et la tête d’allumeur. (clé de 16 a bougies)
6/ Démonter les durites (penser a tout repérer)
7/ Démonter le cache et le thermostat.
8/ Démontage du collecteur d’admission (clé cliquet douille de 12) - écrou sous le vanne d’admission uniquement, laisser la pâte qui est dessous elle facilite le remontage. - Câble accélérateur. - Support du bouchon, jauge d’huile. (clé de 10) - Vis d’arrivée d’essence (ça coule un peu c’est normal (clé de 17) - Durites d’arrivée d’essence et d’air sur filtre contre le cache culasse.(pince plate pour détendre le collier)
- Enfin les vis qui relient le collecteur a la culasse. (Clé de 12) - Et tout sortir.
9/ Débrancher la sonde qui est sur le cache culasse, doucement c’est fragile en tirant simplement avec un tournevis.
10/ Démonter le cache culasse (16 vis de 12) Maintenant ça deviens très sérieux. Démontage de la culasse : - Lever la roue droite de l’auto et caler au mieux. - Engager la 5ème. - Faire le PMH (point mort haut) lumière en haut du volant moteur, si vous n’êtes pas seul enlevez le capot. Repère 0 face à la graduation sur cache plastic,
en faisant tourner la roue toujours dans le sens de la marche et aligner en même temps las AAC (arbres a cames) il y a une graduation au niveau du palier le plus proche de la chaîne de distribution et sur les AAC. Tout doit correspondre.
- Démonter le tendeur de chaîne, clé de 14 pour la petite vis au dessus, le démonter complètement (attention en douceur, il y a un ressort et des petites pièces, puis douille de 26 pour démonter le bloc du tendeur.
- La chaîne est maintenant détendue, démonter les couronnes (clé de 14) en tenant les AAC avec une clé de 19 en bout a droite et les déposer.
- Poser la chaîne sur le coté de la culasse.
- Bien repérer les paliers et les démonter pour sortir les AAC, en douceur clé de 12 il y a 10 paliers à desserrer progressivement pour ne rien déformer, bien remarquer que les vis noires sont fendues, c’est pour la lubrification alors ne pas mélanger et les remettre a la même place.
- Sortir les AAC.
11/ Desserrer les vis de culasse, il y en a 10 12×95 (douille torx SDX16) et les démonter - démonter les deux vis situées sous la culasse coté habitacle (clé de 12 a cliquet avec des rallonges), elles sont très embêtantes à démonter , alors patience, pour vous aider démontez la courroie de direction assistée complètement.
12/ Décoller la culasse en douceur à petit coups en vous aidant d’un bout de bois sous la culasse coté admission . Elle va sortir avec le collecteur d’échappement ce qui est normal.
13/ Démonter le collecteur d’échappement.
14/ Nettoyer à l’essence pour pouvoir enlever les poussoirs hydrauliques et les repérer, car il faut les remettre à la même place.
15/ Une fois nettoyée, votre culasse est prête à être surfacée ou rectifiée, (les soupapes ne gênent pas pour ces opérations). - dans les règles de l’art vous devriez si la voiture a beaucoup de km, faire roder les soupapes et changer leurs joints. Certains rectifieur font les deux coût aux environs de 150 €.
16/ Nettoyage, (en attendant les pièces) du bloc et des pistons. Passer la soufflette dans tous les trous de visserie.
17/ Mettre les cylindres au milieu (important car pour serrer la culasse il faudra les descendre)
18/ Démontage et remontage de la pompe à eau, en général à remplacer. (clé de 12, joint bleu) le joint papier n’est pas terrible.
l'ancienne et la nouvelle (la mienne n'était pas trop sale, mais couinait un peu et pour 30€ ça évite de remettre les mains dedans)
Remontage :
1/ Bien vérifier que les détrompeurs sont à leurs places sur le bloc, ils servent a caler le joint de culasse.
2/ Avoir de surfaces très propres et sèches
3/ Penser a enlever le support moteur précédemment cité.
4/ Remonter le collecteur d’échappement sur la culasse.
5/ Placer le joint.
6/ Remettre la culasse en place, attention aux reins, si possible faites vous aider car elle est lourde et pas très manipulable, de toutes manière il faut quelqu’un pour passer la chaîne dans la culasse.
7/ Remettre les vis de culasse, des neuves de préférence, mais … - leur mettre un peu d’huile dessus. - Serrer suivant les données constructeur, c’est a dire : - Premier serrage à 6.0, deuxième à 9.0 et ½ heure après angulaire de 90° (douille TORX 16)(normalement, il n’y a pas de serrage par la suite), angulaire signifie ¼ de tour de vis supplémentaire. - remontage des deux vis sous la culasse (eh oui, et c’est encore plus chiant au remontage).
8/ replacer les poussoirs dans le bon ordre après les avoirs fait tremper dans de l’huile neuve.
9/ refaire le PMH pour remettre les cylindre dans leur position initiale.
10/ Replacer les AAC a leurs repères et les paliers en douceur, serrage manuel.
11/ Placer les couronnes en commençant par celle d’échappement en tendant la chaîne dessus, (il y a un détrompeur sur les couronnes).
12/ Puis celle d’admission, serrer un peu les paliers, mais ¼ de tours par ¼ de tours chacun en vérifiant qu’ils sont bien droit, pour ne pas les vriller ou les tordre.
13/ Remonter le tendeur de chaîne.
- d’abord le corps en ayant pris soin de remettre le poussoir a 0.
- Serrage au couple 6.3
- Et remontage de la vis, le ressort et le petit poussoir.
- Resserrer encore les paliers.
- Vérifier si l’alignement des AAC et des paliers est bon, s’aider d’une clé de 19 sur le bout des AAC.
- Faire tourner la roue pour vérifier si rien ne bloque, Ne pas hésiter a faire plusieurs tours. (bien sur la 5eme est engagée et il n’y a pas les bougies sur la culasse)
- Si tout est OK serrage des paliers à 1.5, serrage des couronnes 6.3 en tenant l’extrémité des AAC (clé de 19) Tous les repères doivent êtres alignés, au moindre doute, ne pas hésiter a recommencer, PMH volant et les encoches paliers AAC. Après serrage et après avoir fait tourner plusieurs fois la roue.
Maintenait comme vous avez démonté,vous remontez…- Attention le petit purgeur du thermostat doit être vers le haut.
Pas comme ça…..complètement en haut.
14/ Quand vous aurez finis de remonter vérifiez et resserrez tout ce que vous avez touché.
- pensez à remettre de l’huile dans le moteur.
- remplissez votre LDR en ouvrant la purge supérieure sur le thermostat. Vous compléterez après avoir démarré le moteur.
- Remontez la batterie.
Au démarrage :
- vous devez débrancher le fils de la bobine de l’allumeur et faire tourner le moteur pour que l’huile remplisse la pompe a huile, le temps d’éteindre le voyant du TB.
- Rebrancher la bobine et démarrer. ATTENTION : les cliquetis en tous genre que vous allez entendre sont normaux, c’est les poussoirs hydrauliques qui sont quasi sec et qui se remplissent d’huile après quelques minutes ça se calme.
N’oubliez pas de prendre votre temps, de tout bien repérer, de bien vous organiser.
15/ Maintenant je peux partir tranquille.
Rédacteur(s)
| Pseudo |
|---|
| chazam04 |
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