Bougies

Bougies

Choisir les bonnes bougies, les remplacer … les premiers pas du SAABistes. Mais une action pas si anodine que cela. Contrôler l'état des bougies au moins une fois par an … et systématiquement dès que votre moteur vous semble ne plus tourner rond :-)

Critères

Technicité
L'Outillage
Durée	20 minutes

Références Pièces SAAB

Références	Description
	- Bougies neuves* -* selon informations motorisation et utilisation décrites ci-après
/!\ Attention /!\	Ne pas confondre les NGK BCP et les NGK BP ces dernières demandent une douille de 21 mm qui ne rentre pas dans le compartiment.
	La différence entre 6 et 7 est l'indice thermique c'est à dire la plage de travail en température. Pour qu'une bougie fonctionne bien il faut qu'elle atteigne une température qui lui permette de s'auto nettoyer (+/- 800° de mémoire). Pour les 900T deux montes possibles suivant le type de parcours : bcp6es pour ceux qui ne font que de la ville bcp7es pour les routiers. Une variante de ces bougies existent en ev qui durent plus longtemps (électrodes traitées). Ceci dit il est vrai que le système DI doit certainement être un consommateur de bougies. Le principe de cet allumage à décharge capacitive fait qu'on charge le primaire des bobines à +/- 400 volts. Donc, au secondaire avec généralement un rapport de 1 pour 10, on se retrouve avec des tensions à l'air libre de 40000 volts. En réel, la tension de part la pression régnant dans le cylindre, on divise presque par 2. Ainsi, qui dit arc plus important dit usure plus rapide au niveaux des électrodes. (source: Discret).

Outillage

Jeu de cales
clé dynamométrique (préférable)
Douille à bougie 16 ou 21 mm.
Tournevis torx de 30 mm pour les moteurs 16 soupapes
compresseur à air ou bombe à air

La Fiche Technique

Préparation et accès aux bougies
	Attendre le temps suffisant pour intervenir sur le véhicule que le couvre culasse soit refroidi.
Sur une SAAB avec un distributeur d'allumage
	pour les moteurs 8 soupapes - ici : T8 - 1984 à carburateur[s], à injection ou à turbocompresseur repérer les 4 câbles d'allumage
	pour les moteurs à 16 soupapes - ici : T16 - 1987 à injection ou à turbocompresseur * dépose des vis avec une clé torx de 30 * retrait du toit - couvre culasse * on accède au reste
Sur une SAAB avec le Direct Ignition (gravé sur la cassette rouge ou noire, pas de distributeur d'allumage puisque 1 bobine par cylindre)
	* déposer soigneusement la cassette D.I. * débrancher la connexion électrique, déposer les 4 vis (à 6 pans ou Torx) * extraire la cassette en tirant vers soit et en restant dans l'axe du moteur.
Démontage des bougies
	Ne concerne pas le D.I. Faire tourner légèrement le capuchon du câble d'allumage le plus à gauche (cylindre n°1) l'enlever en tirant sur ce capuchon et non sur le câble. Retirer un capuchon à la fois afin d'éviter de les mélanger. Vérifier l'état de la connexion (état du câble, présence d'oxydation, …).
	* Engager à fond la clef à bougie fournie dans la trousse à outils de la voiture. une douille à 6 pans de 16 mm ou 21 mm selon modèle de SAAB * Desserrer de 1/4 de tour (90°) la bougie. * Souffler les saletés à l'air comprimé. * Dévisser totalement la bougie.
	Examiner son état (aspect normal, électrodes usées ou arrondies, encrassement au carbone, dépôts, huile, …). photos : bougie usagée - bougie neuve
Remontage des bougies
	Avant le remontage, vérifier : * que les bougies sont du modèle préconisé * que les électrodes ont le bon écartement (0.60 à 0.70 mm) à l'aide d'un jeu de cales
	Visser la bougie à la main sans utiliser de graisse ou d'huile sur le filetage. Lors de cette étape, on opérera très soigneusement afin de bien engager la bougie dans l'axe du trou de la culasse. En forçant lors du revissage, on risque de détruire le filetage de la bougie (pas grave, on change la bougie) et/ou le filetage de la culasse (très grave ! Gros frais en perspective …). Un indice : l'effort de vissage manuel doit être sensiblement égal à l'effort de dévissage manuel.
	Serrer la bougie à l'aide d'une clef dynamométrique au couple de 25 à 29 Nm. Si cet outil pourtant indispensable n'est pas disponible, on pourra éventuellement utiliser un serrage angulaire de 1/2 tour (180°). Dans le cas du remontage des bougies usagées, il faut serrer d'environ 1/12 ème à 1/8 ème de tour (30 à 45°).
	Vérifier le serrage de l'écrou de connexion de la bougie. Remettre en place le câble d'allumage en vérifiant le bon accrochage du capuchon.
	Répéter ces opérations pour les 3 autres bougies en progressant vers la droite (cylindre n°2, puis n°3 et enfin n°4).
	Avec le D.I., remettre en place la cassette (enclencher les bobines sur les bougies, appuyer sur la cassette dans l'axe, reposer les vis, brancher la broche électrique)

Rédacteur(s)

Pseudo	Mail	Date
Slash	kevin	2006/11/07 19:51
Le Lapon		2007/03/15

Liens Externes

SAAB Sport Club : Forum, Historiques SAAB et SAAB des SAABistes
Tout savoir sur les bougies
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Avertissement

Le respect des consignes de sécurité et bien souvent le simple bon sens est du domaine de responsabilité de tout un chacun mettant en oeuvre cette fiche technique et ne saurait engager son auteur et/ou l'équipe du SAAB Sport Club.