 | Garer le véhicule sur une surface horizontale, positionner des cales au niveau des roues avant |
 | enlever le cache |
 | Débloquer les boulons d'une des roues arrière puis déserrer le frein à main |
 | soulever le véhicule roue au dessus du sol à l'aide du cric repère arrière homolatéral, assurer par une chandelle (sous le triangle) |
 | Finir de dévisser la roue, elle constitue alors un siège confortable et classieux ! Voici le chantier : |
 | Les outils spécifiques sus-mentionnés sont à portée de main |
 | On commence par faire sauter le ressort à l'aide d'un tournevis plat, inutile de repérer comment il est positionné, le WIKI est là pour ça !!! |
 | Enlever les deux capuchons qui protègent les guides |
 | Dévisser le guide du haut avec la clé Allen de 7 et une rallonge. |
 | Enlever le guide en inclinant la clé Allen et en tirant simultanément |
 | Idem pour celui du bas |
 | Et voilà !!! |
 | Sortir de son logement l'extrémité du câble de frein à main, en comprimant le levier qu'il est censé actionner, ça vient facilement à la main si le frein à main est bien déserré |
 | positionner le câble vers le bas pour libérer le petit bouchon qui protège la vis de rattrapage, le dévisser alors avec une clé à pipe de 14 |
 | Voilà le petit bouchon |
 | Voici la vis en question, vue de sous la voiture |
 | Déserrer la vis en question avec une clé Allen de 4 (dévisser), ce qui permet de sortir la partie amovible de l'étrier ainsi que les 2 plaquettes même si le disque est un peu usé et qu'il y a un rebord, en effet, le piston ne peut rentrer dans son logement par une simple compression à cause justement de ce dispositif. |
 | Voilà, l'étrier pendouille, heureusement, il est bien retenu, la durit de frein ne risque rien ! Enlever les vieilles plaquettes et les remplacer par les neuves, bien enfoncer le clip dans le piston, nettoyer un peu la crasse à cette occasion. |
 | Il était temps ! |
 | Remettre en place l'étrier muni de ses plaquettes, jouer sur la vis de rattrapage si besoin, car elles sont naturellement plus épaisses, revisser les guides, serrer comme un âne, il ne s'agit pas de les perdre sur la route, on peut utiliser du frein filet, personnellement je me contente de serrer fort, jamais eu de problème |
 | Resserrer la vis de rattrapage à fond, donner quelques coups de marteau sur l'étrier pour bien positionner les plaquettes, resserrer et déserrer plusieurs fois afin de minimiser tout jeu résiduel,ce faisant on peut gagner un bon tour de vis (voire de reins !), pour finir serrer à bloc en forçant un peu puis déserrer lentement jusqu'à ce que le disque puisse tourner un peu à la main, on aura ainsi d'emblée un frein à main fonctionnel |
 | Remonter le bouchon, remettre les capuchons, le câble de frein à main, puis enfin le ressort : le positionner devant le trou, d'abord en bas et le faire rentrer avec de petits coups de marteau. |
 | puis le positionner en haut en faisant levier avec un tournevis plat, finir de le mettre en place avec quelques petits coups de marteau |
Il ne reste qu'à remonter la roue, il est possible qu'au bout de quelques centaines de kilomètres, il faille resserrer la vis de rattrapage pour conserver un frein à main costaud, la plaquette pouvant s'adapter au disque en devançant le système de rattrapage, inutile alors de tout démonter, se glisser sous la voiture par l'arrière. Il n'y a plus qu'à faire de même de l'autre coté  |
