Documentation sur le TCS

Tout est dans le titre. Cette fiche à pour but de montrer le fonctionnement du TCS de nos cheres 9000 avec à l'appui des images le composant.

Le système de commande de traction de Saab (TCS) fonctionne en tandem avec le système ABS. Les Saab 9000 sont équipés de l'ABS type MARK IV. Le TCS se compose de 2 sous-ensembles : l’ABS et le système électronique de commande de puissance (ETS). Le système incorpore également une opération de service de croisière. Un système automatique additionnel de la réduction de glissade (ASR) est employé sur des modèles à transmission automatique. Le TCS emploie beaucoup de composants déjà inclus dans le système d'ABS, y compris des sondes de roue, l'unité hydraulique et le bloc de valve. Le système de TCS se compose de 2 variations différentes, une pour la transmission manuelle et une pour la transmission automatique. Voir Les Figues. 1 et 2. Le TCS de transmission manuelle a la faculté d’application du freinage avant indépendamment pendant la rotation à vitesse réduite de la roue et pour fermer également la valve de commande de puissance pour réduire la rotation de roue à n'importe quelle vitesse. Le TCS de transmission automatique n'a pas ces possibilités. Le TCS de transmission automatique sur le câble de démultiplication de transmission en plus de la valve de contrôle de commande de puissance. Les composants d'ABS incluent un terminal ECU (situé au dessus de la batterie), l'unité hydraulique d'ABS (avec le bloc de soupape de commande de traction sur la version de transmission manuelle), les sondes de vitesse de roue, et les voyants d'alarme. Voir La Fig. 3.

Fig. 1

Fig. 2: identification des composants de l’unité électronique TC/ABS Saab

Fig. 3 : Identification des composants de système de TC/ABS de Saab,

le système ETS utilise une commande par cable seulement comme mesure secours, car c'est un logiciel d'exploitation de commande électronique qui gère la puissance. La commande de puissance est actionnée par un moteur modulé par ETS/ECU. Le boîtier le gérant est situé sous le siège du conducteur.

Voir La Fig. 4.

Fig. 4 : Identification des composants du système d'ETS

les composants ETS du système incluent une broche 38 pins ECU, le logement de commande de puissance, le potentiomètre de pédale, et les valves de solénoïde. ETS ECU est identique pour les transmissions manuelle et automatique. Si un nouvel ECU est installé, il doit être calibré afin d'identifier la version logicielle employée par le véhicule. Les composants automatiques de la réduction de glissade (ASR) du système incluent une broche 25pins, l’ECU et le moteur du fil de démultiplication (KDW). Voir La Fig. 5. L’ASR ECU est situé sous le siège du conducteur. Voir La Fig. 6. Le système d'ASR fonctionne très discrètement. Généralement, le conducteur ne s’en rend pas compte hormis quand la lumière du TCS s’allume

Fig.5 : Identification du moteur KDW

Fig. 6 : localisation des boîtiers ASR/ECU

TC/ABS ECU reçoit des signaux de 4 sondes de roue qui fournissent les informations sur la vitesse des roues. TC/ABS ECU reçoit également des signaux du circuit de surveillance des niveaux de pression hydraulique et de liquide des freins. Le mano-contact envoie des signaux à TC/ABS ECU contenant l'information sur l’activation des freins et/ou sur l’activation de l’ABS (version transmission manuelle seulement). Voir La Fig. 7. Le signal du mano-contact est comparé au signal d'entrée du commutateur de lumière de frein. Le TC/ABS ECU communique également avec l’ ETS ECU. Le TC/ABS ECU est situé au dessus de la batterie. L’ETS ECU est situé sous le siège du conducteur.

Fig. 7 : Localisation du mano-contact

les signaux de sortie TC/ABS ECU TC/ABS ECU envoie des signaux aux relais des soupapes d'admission et d'échappement, à la valve principale, aux valves TC (transmission manuelle seulement), au système TC/ABS, aux com avec l’ETS ECU et à l’appareil de contrôle intelligent Saab (ISAT), et aux voyants d'alarme.

DIAGNOSTIC ET ESSAI

1)pour le système de TC/ABS, les codes panne peuvent seulement être recherché avec l'appareil de contrôle intelligent de Saab (ISAT-86 10 651). Le connecteur vert est situé sous le siège avant du passager. L'appareil de contrôle intelligent de Saab (ISAT) peut également envoyer des codes opération système pour des fonctions de réinitialisation et d’effacement des codes de défaut.

2) Mettre le contact avant d activer l’ISAT. Sélectionnez le programme n°3 pour intervenir sur le TC/ABS. Recherchez et notez tous les codes de défaut avant de débrancher la batterie ou le TC/ABS ECU.

3) si la communication ne peut pas être établie entre ISAT et l’ECU, vérifiez l’état du câblage entre la borne numéro 23 (fil jaune) du TC/ABS ECU et la brone numéro 42 (fil bleu), et le connecteur diagnostique vert. Assurez vous que l'alimentation soit bonne et que les bornes de connecteur ne sont pas endommagées. Quelques défauts peuvent neutraliser les capacités de communications entre l'ISAT et le TC/ABS ECU.

4) après que des codes de défaut stockés dans TC/ABS ECU aient été transférés à ISAT, la fonction de diagnostic est accomplie. Il est maintenant nécessaire d'écrire tous les codes opération qui s'appliquent au présent problème. Il peut être utile d'écrire tous les codes opération pour déterminer si les certains signaux et composants sont corrects.

5) Assurer vous que le contact est coupé avant de débrancher le connecteur de TC/ABS ECU. Avant de tracer une panne sur un système, commencez toujours par examiner la masse et les circuits de tension pour le TC/ABS ECU. Vérifiez tous les connecteurs en les débranchant et en branchant en ensemble. Mettez en marche le moteur ou conduisez le véhicule pour voir si le défaut ou les défauts reviennent

6) Lorsqu’un défaut est détecté pour la première fois , il lui est assigné un code de défaut permanent. Si le défaut disparaît plus tard, le défaut sera intermittent. Tous les signaux autour du niveau 12-volt sont proportionnels à la tension de batterie. Ces niveaux devraient être employés comme guide approximatif. Les niveaux zéro de tension signalent indiquent la masse.

7) si des codes opération d'ISAT sont employés pour examiner le système tandis que la voiture est conduite, la communication entre ISAT et TC/ABS ECU sera coupée si la vitesse du véhicule excède 20km/h. Si aucun code de défaut ne peut être lu, bien que les voyants d'alarme soient allumés, examinez la borne numéro 8 (fil bleu) et la borne numéro 51 (fil brun) pour déceler un court circuit.

8) puisque le connecteur de TC/ABS ECU sur le groupe de câblage est une prise moulée, les sondes d'essai ne peuvent pas être reliées au dos du connecteur. Le contrôleur d'interface d'utilisation (8611006) et le fil test (8611030) devront être reliés entre le TC/ABS ECU et connecteur. Voir La Fig. 8. Beaucoup d'essais exigent que le TC/ABS ECU soit débranché

Fig. 8: Identifying Breakout Box & Test Lead Set Courtesy of Saab-Scania of America, Inc. WARNING: Under no circumstances should vehicle be driven with breakout box installed.

Liste code défaut : . Table des codes pannes du TC/ABS

􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀_􀀀

Code continu (code intermittent) (1) Problème

(775B1) ……………………………………………………. Défaut sur le TC/ABS ECU

(775B2) ……………………………………………………. Défaut sur le TC/ABS ECU(RAM)

E7061 (F7061) ………………………………………………. Pas de communication avec l’ETS

32251 (22251) ………………………………………………. Fonction du relais système en défaut

35321 (25321) ………………………………………………. Témoin de frein en défaut

(36521) ……………………………………………………. Fonction du témoin de pression en défaut

(36522) ……………………………………………………. Circuit de secours ouvert ou coupé

44221 (24221) ………………………………………………. Pas de signal du capteur de roué avant gauche

44222 (24222) ………………………………………………. Pas de signal du capteur de roué avant droite

44223 (24223) ………………………………………………. Pas de signal du capteur de roué arrière gauche

44224 (24224) ………………………………………………. Pas de signal du capteur de roué arrière droite

(2422A) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue avant gauche (avant 40Km/h)

(2422B) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue avant droite (avant 40km/h)

(2422C) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue arrière gauche(avant 40km/h)

(2422D) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue arrière droite(avant 40km/h)

(24291) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue avant gauche (après 40km/h)

(24292) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue avant droite (après 40km/h)

(24293) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue arrière gauche(après 40km/h)

(24294) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue arrière droite (après40km/h)

(24251) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue avant gauche

(24252) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue avant droite

(24253) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue arrière gauche

(24254) ……………………………………………………. signal incorrect du capteur de roue arrière droite

53421 (33421) ………………………………………………. soupape d’admission avant gauche inopérante

53422 (33422) ………………………………………………. soupape d’échappement avant gauche inopérante

53423 (33423) ………………………………………………. soupape d’admission avant droite inopérante

53424 (33424) ………………………………………………. soupape d’échappement avant gauche inopérante

53425 (33425) ………………………………………………. soupape d’admission arrière gauche inopérante

53426 (33426) ………………………………………………. soupape d’échappement arrière gauche inopérante

53427 (33427) ………………………………………………. Défaut de valve principale

53428 (33428) ………………………………………………. NC TC-Block Valve Fault

53429 (33429) ………………………………………………. NO TC-Block Valve Fault

(234B1) ……………………………………………………. Défaut d’hydraulique dans la soupape d’échappement avant gauche

(234B2) ……………………………………………………. Défaut d’hydraulique dans la soupape d’échappement avant droite

(234B3) ……………………………………………………. Défaut d’hydraulique dans la soupape d’échappement arrière gauche

(234B4) ……………………………………………………. Défaut d’hydraulique dans la soupape d’échappement arrière droite

(1) – les codes intermittent sont entre parenthèses.

• Accueil Technique 9000
• Accueil

• SAAB Sport Club : Forum, Historiques SAAB et SAAB des SAABistes

Le respect des consignes de sécurité et bien souvent le simple bon sens est du domaine de responsabilité de tout un chacun mettant en oeuvre cette fiche technique et ne saurait engager son auteur et/ou l'équipe du SAAB Sport Club.

N'hésitez pas à annoter cet article, à demander des précisions via le forum