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Echappement - Première partie - Pot Catalytique
Malgré 200 000 km, cette pièce - très chère en neuf - ne présentait aucun défaut. Le dysfonctionnement de la K7 DI à plus de 130 km/h a entrainé la destruction du catalitique ainsi que de la tresse intermédiaire. Le remplacement par une pièce d'occasion fait l'objet de cette fiche.
Critères
| Technicité |   |
|---|---|
| L'Outillage | |
| Durée | 1 heure |
Références Pièces SAAB
| Références | Description |
|---|---|
Outillage
- WD40 ou autre dégrippant
- diverses clé plates, à oeil, à cliquet avec allonges …
Fiche Technique
| Repérer les divers écrous dans les photos suivantes et les imbiber régulièrement de WD40 pour faciliter le montage, surtout côté moteur. Une casse serait regrétable. Personnellement, sur deux jours toutes les heures ou deux heures |
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 | Sonde Remonter le fil de connexion pour enlever un ou deux liens si possible. Peu orthodoxe mais réalisable, sans débrancher la sonde, dévisser la en comptant les tours. Cela vous servira pour le remontage |
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 | Dessolidariser l'arrière du catalyseur | |
 | Dévisser les trois écrous … dont celui du dessous (à droite) est une vraie partie de plaisir | |
 | Caler l'échappement sommairement puis à l'aide d'allonge, dévisser par le dessus du compartiment moteur, le dernier écrou de fixation. Doit être possible par en dessous |
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| Remonter en ordre inverse. Pour la sonde, enroluer le fil dans le sens anti-horaire du nombre de tour compté lors du démontage. A vous le doux ronronnement. |
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Rédacteur(s)
| Pseudo | |
|---|---|
| Sweden | sweden@saabsportclub.com |
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