Remplacement des moyeux/roulements de roues avant sur 9-5 post 2002

Ce wiki concerne les Saab 9.5 à partir de 2002 : roulements indémontables pour lesquels il faut remplacer le kit roulement/porte-roulement fixé par 3 vis.

Veuillez noter que ce que j'utilise la terminologie d'ingénierie mécanique : une vis est un machin fileté, l'écrou se visse sur la vis, et le boulon est l'ensemble vis-écrou.

Dans le langage courant, beaucoup croient que le mot vis ne s'applique qu'aux vis à bois coniques et que le boulon est la vis cylindrique en acier. Ce concept est erroné. Revenons à notre travail.

Il est possible d'acheter le kit des 9.3, ce que j'ai fait car il est notablement moins cher et se trouve facilement en dehors du réseau, au tiers du prix officiel Saab.

La différence, c'est le fait que le capteur ABS de la 9.3 se trouve sur le kit qu'on remplace, tandis que celui de la 9.5 est vissé dans le porte-moyeu et on n'a donc pas à s'en préoccuper.

Heureusement, la pièce est totalement identique : il suffit d'écarter la bague sertie contenant le capteur ABS d'un simple coup de tournevis, et tout est OK.

Face aux embûches du démontage et à la nécessité d'avoir un certain nombre d'outils assez atypiques sous la main, j'ai mis un peu plus de deux heures pour faire le premier côté, puis une heure pour l'autre côté, puisque tous les outils étaient prêts et le processus connu.

Je déconseillerais ce travail à ceux qui n'ont pas un outillage conséquent et un expérience assez confirmée de la mécanique.

Enlever la roue avant

Détacher au moyen d'un tournevis le ressort qui maintient l'étrier de frein

Enlever les deux capuchons de plastique et dévisser par l'arrière les deux coulisseaux de l'étrier (clé Allen)

Dégager et enlever l'étrier

Suspendre l'étrier en l'attachant au ressort au moyen d'un fil électrique

Dévisser les 2 vis du porte-étrier. Attention : douille en étoile, et c'est collé à la Loctite, mais une bonne douille hexagonale peut convenir

Dévisser la vis de calage du disque, clé Allen, puis enlever le disque

On se retrouve alors face à ceci

Enlever le capuchon de l'écrou du cardan. Il faut le déformer avec un marteau et un tournevis, mais il est remodelable par la suite. Ce ne fut pas nécessaire car le kit contenait un nouveau capuchon

Dévisser l'écrou du cardan avec une douille de force adaptée. Voyez aussi l'outil de maintien qui permet de dévisser avec force. Les 2 filetages sont normaux, pas inversés côté droit

Laisser l'écrou engagé de quelques tours de filet, ce qui permettra de frapper dessus au marteau sans abîmer le bout du cardan, pour dégager celui-ci

Détacher la rotule de suspension inférieure en dévissant ses 3 boulons de fixations sur le bras inférieur, et son boulon de fixation sur le porte-moyeu

Le porte-moyeu est alors désolidarisé du bras inférieur

Cela permet de l'écarter suffisamment pour repousser le cardan

Et sortir totalement le cardan du porte-moyeu

Ensuite, dévisser, par derrière, à la boulonneuse avec la douille en étoile correspondante et une genouillère pour celle du dessus, les 3 vis qui tiennent le kit roulement. Pas facile, moment subtil et délicat

On se retrouve alors face à ceci

Au remontage, ne pas utiliser les 3 nouvelles vis du kit si c'est un kit 9.3 car elles ont des rondelles intégrées 2 mm trop larges pour la 9.5 et le cardan ne passerait pas. Il suffit dans ce cas de remettre les 3 vis d'origine. Bon courage, c'est un travail assez délicat : il faut l'outillage approprié, il y a beaucoup d'éléments qui peuvent être bloqués et difficiles à décaler/dégager. On peut aussi s'y blesser facilement, ou faire des erreurs de couple de serrage au remontage. Il ne faut pas non plus se rater : arrondir par exemple la tête en étoile de la vis supérieure du kit, là où elle est placée dans le porte-moyeu, pourrait s'avérer catastrophique.

Bjorn le râleur,

… qui a encore râlé plusieurs fois, en faisant ce travail.

Viking27 a apporté quelques conseils supplémentaires :

- pour desserrer l'écrou de moyeu, si vous ne disposez pas de l'astucieux outil de blocage présenté dans le wiki, voici un autre moyen : démontez la roue, enlevez l'enjoliveur central, remontez la roue, reposez la voiture au sol avec une vitesse engagée et le frein à main serré et hop, le tour est joué, vous pouvez vous attaquer à l'écrou le plus récalcitrant.

- vous rencontrerez des vis à têtes étoiles : vis de fixation du moyeu (en 15), vis de l'étrier de frein (en 16), vis de fixation haute de la rotule (en 11), un conseil : pas de fausse économie, n'essayez pas de les attaquer avec du 6 pans et prendre le risque d'arrondir les têtes, direction par exemple Leroy-Merlin, rayon outillage, coût moyen d'une douille étoile en 1/2 : environ 3,5 € pièce.

- au remontage, respectez les couples de serrage suivant (préconisés dans le WIS, une clé dynamo est nécessaire) : vis de fixation du moyeu : 90 Nm + serrage angulaire à 45°, toutes les vis de la rotule inférieure : 49 Nm, vis de l'étrier de frein : 140 Nm + serrage angulaire à 45° avec un petit coup de Loctite freinfilet normal, tiges de glissement de l'étrier : 28 Nm, écrou de moyeu : 230 Nm (le serrage s'effectue roue remontée avec deux écrous et posée au sol) et pour terminer écrou de joue, jante alu : 11 Nm (le serrage s'effectue cette fois-ci roue pendante, hors sol)

Dernière chose, pour acheter vos pièces, faites tous les sites possibles : j'ai trouvé mon moyeu chez Webdealauto à 158,70 € avec un code promo 5% (pièce strictement identique à l'origine : du SKF) le même chez PartsforSaab à 188 € et chez RBM à 214 €, no comment !

• Accueil Technique 9-5
• Accueil

• SAAB Sport Club : Forum, Historiques SAAB et SAAB des SAABistes

Le respect des consignes de sécurité et bien souvent le simple bon sens est du domaine de responsabilité de tout un chacun mettant en oeuvre cette fiche technique et ne saurait engager son auteur et/ou l'équipe du SAAB Sport Club.

N'hésitez pas à annoter cet article, à demander des précisions via le forum