<Dépose/repose de la pompe à eau>

Le tuto ci-dessous a été fait avec une 9-5 aéro de 2005.

Tout d'abord ce remplacement peut être effectué par un mécanicien amateur sans souci, je préconise quand même l'utilisation d'une clé dynamométrique 10 à 80 N.m., car la plupart des serrages se font dans de l'alu et à un couple inférieur à 40 N.m., ce que l'on dépasse très facilement, sans forcer et là on “foire” le taraudage, comme la plupart sont dans la culasse… Pour ma part j'ai utilisé celle-ci : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] 0770431654 Testé au banc au boulot, conforme au même titre qu'une Facom et bien suffisant pour le mécanno du dimanche, avec j'ai utilisé le coffret 3/8 de douilles à 6 € de Bricoman (toujours suffisant pour un serrage à 25 N.m.).

- Pompe à eau sur Oscaro

- Calorstat chez Saab à 18€ et lui il est bien adapté contrairement à celui d'Oscaro

- Joint de tuyau de chauffage sur pompe à eau

- 2 joints toriques du raccord entre la pompe à eau et le moteur

- 2 joints du raccord bangeo de la pompe à eau qui vas au turbo.

- 10 L de liquide de refroidissement (moi j'ai mis du Rose VAG Long Life)

- joint torique d'entrée de boitier papillon

- joint torique d'entrée de turbo

- clé dynamométrique (10/80N.m )

- cliquet et différentes modèles de douilles ( 1/4 et 1/2 )

Et on cale la voiture, j'ai levé avec un cric rouleur 2.5T coté passager et un 2T coté conducteur aux endroits prévus du cric Saab en intercalant un caoutchouc.

On met une chandelles de chaque coté. Et on va coté conducteur, pour ouvrir le robinet de vidange du radiateur (un peu raide), pour plus de liberté on peut enlever la durite de l'intercooler. Par contre il faudra bien la re-positionner et surtout bien serrer le collier après (Pression de Turbo oblige).

Pensez à mettre la bassine… Non, non je l'ai bien mis mais j'en connais qui se sont déjà fait avoir !

Une fois le circuit vidangé, on s'occupe du calorstat, tant qu'à faire. On démonte le tuyau noir qui sort de l'intercooler et va au boitier papillon. Un boulon sur la culasse coté conducteur et on desserre le collier sur le boitier papillon (lui on le serre bien au remontage sinon on tombe en rade comme moi lors des essais).

Vous pouvez aussi changer le joint torique du boitier papillon.

L'emplacement du calorstat :

La vue d'ensemble :

Attention deux boulons pour déposer le calorstat, et faites bien attention à son sens et à l'inclinaison verticale du calorstat. On remet le neuf, on referme et on serre à 22 N.m. les deux boulons.

Passons à la pompe à eau. Tout d'abord, déposer le débitmètre en desserrant les colliers, débrancher son connecteur électrique (en passant un tournevis plat de 4 mm sur l'arrière du connecteur pour l'écarter) . Et on le range à l'abri, et on bouche l'arrivée du filtre à air (pour ma part avec un sac congélation, éviter les chiffons pelucheux). On démonte le raccord du reniflard sur la durite d'arrivée de turbo, on débranche le connecteur de la vanne 3 voies et on met les deux sur le coté vers l'aile.

On sort la vanne trois voies de son collier, et après avoir repéré l'emplacement de ses tuyaux on démonte celui sur le conduit d'entrée de turbo et un autre, mince j'ai un trou de mémoire ?? Puis on la laisse sur le devant du radiateur.

Ensuite on desserre le collier d'entrée de turbo (attention vis torx). Pensez à remplacer le joint au remontage, des “lumières” dans le collier vous permettront de vérifier le bon positionnement du conduit sur le turbo. Et on desserre les deux colliers de la petite durite qui vas sur celle d'admission d'air papillon.

Puis on démonte les deux boulons qui tiennent le tuyau d'entrée de turbo sur la culasse et on sort l'ensemble.

Maintenant, il faut enlever la courroie d’accessoire : A noter que pour la remettre plus tard en place, il est plus pratique d'enlever la roue avant passager et la bavette. Surtout, on prend son temps pour faire un croquis du passage de la courroie entre les poulies. Je l'ai fait mais pour l'instant je ne peux pas le scanner. Ensuite, on vas sur l'arrière de la culasse, pour détendre la courroie, pour cela vous utiliserez une rallonge de cliquet 1/2 qu'il faut insérer dans le galet tendeur et tirer vers vous. Il n'y a plus qu'à le bloquer dans cette position à l'aide d'une vis de 4 mm que vous insérez par le coté extérieur (aile) dans le galet tendeur.

Dépose de la pompe de direction assistée : Pas besoin de démonter les raccords, une fois déposée vous la mettez sur le coté vers l'aile. Donc deux boulons sur le dessus et un en dessous côté aile. Pour les deux boulons coté aile, vous ferez passer votre cliquet 1/4 + douille de 13 par les trous dans la poulie de D.A. Au remontage, le couple de serrage des boulons est de 25 N.m.

Ça y est on arrive à la pompe à eau (bon pose cigarette ou bière selon les préférences ). Donc : - Démonter les boulons (douille de 10) qui tiennent les petits tuyaux rigides (un en dessous du calorstat et un coté conducteur sur la culasse, couple de 10 N.m. au remontage) + un sur la pompe à eau (au remontage couple de 15/20 N.m). On débranche la grosse durite de sortie, on sort le tuyau rigide de la pompe, et on débranche l'autre petit de la durite.

On démonte le boulon du raccord banjo du tuyau qui va au turbo et on l'écarte “gentillement” mais vraiment gentillement… Non je ne l'ai pas cassé par contre changement des joints obligatoire sinon ça fuit, là je me suis fait avoir Ensuite il n'y a plus qu'à démonter les trois boulons de la pompe, deux sur le dessus et un en dessous (couple de serrage au remontage de 22 N.m) Là on sort la pompe :

On en profite pour sortir le raccord entre la pompe et le bloc moteur pour remplacer ses joints torique (qui dans mon cas fuyaient après l'arrêt du moteur) : Bien repérer son positionnement avant et avant de le remonter nettoyer bien l'intérieur de l'orifice moteur :

Une fois les joints remplacés, aspergez-les de graisse au silicone pour faciliter le remontage (conseil d'un mécano Saab très sympa) L'orifice moteur :

On pose la pompe à eau sur l'établi et on l'ouvre en deux en enlevant toutes les vis torx. On nettoie bien le carter que l'on vas récupérer pour la nouvelle; et on remonte . J'ai pris l'habitude de mettre un peu (bien un peu) de pâte à joint entre chaque coté et le joint (ça garantit le résultat). Donc carter / une couche de pâte à joint / Joint papier / une couche de pâte à joint / la nouvelle pompe à eau. Et on remonte le tout sur le moteur, à préciser que les joints du raccord moteur/pompe à eau et du tuyau de chauffage sont livrés avec la pompe SKF mais j'ai préféré monter ceux achetés chez Saab (bah oui les avait commandés avant d'avoir reçu la pompe). Couple du raccord banjo 25 N.m. Pour le remplissage du liquide on verse dans le vase, on démarre le moteur en laissant ouvert et on complète au fur et à mesure. On éteint le moteur, on re-complète, on refait tourner et on attend que le ventilo se déclenche (mettez la clim à fond sur chaud).

Perso je n'ai pas rencontré de souci pour la purge.

Si vous avez des précisions à apporter ou des questions, je vous répondrais avec plaisir : http://forum.saabsportclub.com/saab/95/Chauffage-amp-Climatisation/depose-repose-pompe-sujet_7173_1.htm

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