Réglage du câble de frein à main

Le frein à main des 9-5 nécessite parfois un réglage : la course de la poignée devient molle, le frein n'agissant que sur le dernier cran, et encore. Voici donc la procédure.

Le frein à main est un système totalement indépendant du reste du freinage. C'est exactement un système de 'bons' vieux freins à mâchoires et tambours tel que celui qui a équipé tous les véhicules depuis 1900 jusque 1970. Ce qui est amusant, c'est que le 'tambour' utilisé est en réalité la partie intérieure centrale des disques de frein arrière. Les mâchoires sont deux patins, accolés (“fixés” ) sur le flasque du moyeu arrière, et qui s'écartent lorsqu'on tire sur le câble. En principe, à moins de rouler avec le frein à main serré, c'est inusable. Du moins, ça c'est la théorie, car la rouille, les dilatations, etc peuvent faire varier le tout fameusement. ET à partir d'un degré de vieillesse des disques arrières, il n'y a plus rien qui va.

Pour régler le frein à main, il y a moyen :

1) soit de “tirer” sur le réglage du câble, ce qu'on fait par un réglage situé au fond du vide-poche situé entre les deux sièges avant (il faut quelques minutes pour cela). C'est vite fait mais cela ne fonctionne pas à long terme.

2) soit de régler le jeu de la partie supérieure des mâchoires en utilisant la vis de réglage visible à travers l'un des 6 trous du tambour (5 pour la fixation de la jante et un 6ème plus grand) en mode “gynéco ” :

Il faut pousser sur une des branches de l'écrou en étoile avec un tournevis plat (en fait, on fait comme on veut, mais l'étoile doit tourner).

On fait lécher la partie supérieure de la mâchoire et on desserre d'un quart de tour. La même chose de chaque coté.

Et ensuite, quand les mâchoires sont “équilibrées” on tend le câble avec la vis de réglage située au fond du vide-poche de l'accoudoir central avant (théoriquement, ça doit lécher au premier clic et on ne dois plus savoir faire tourner la roue à la main à partir du second clic.)

3) soit d'enlever carrément les disques de freins arrière, ce qui n'est pas comique car il faut enlever les étriers, puis les plaquettes, puis les porte-étriers, desserrer le câble au niveau du vide-poche (voir plus haut), et surtout se battre avec la rainure d'usure (sur les modèles post 2002) qui empêche le disque de sortir.

Cette procédure est nécessaire sur les voitures à fort kilométrage pour vérifier l'état des mâchoires elles-même, qui sont parfois totalement usées, au point que les derniers morceaux de garniture peuvent se détacher et bloquer les freins arrières.

Quand le disque est retiré (ouf), on se trouve face aux mâchoires. On peut alors en contrôler l'état, en espérant qu'elles n'ont pas été abimées lors du démontage au moment où la rainure d'usure doit “passer” à l'enlèvement du disque.

Si les garnitures sont encore bonnes, on peut régler les mâchoires avec la vis en étoile comme décrit ci-dessus.

Sinon, il faut remplacer l'ensemble. Pour acheter le tout, il n'y a qu'une seule adresse honnête, c'est en Allemagne : www.autopartsonline.de.

C'est dans www.ebay.de qu'on le trouve avec les mots : saab bremsscheibe + bremsbacken + bremsbeläge hinten

Le kit arrière complet frein à main+disques+plaquettes+port en 24h coûte chez lui quelque chose du genre 160 euros (pour les 2 côtés, TOUT compris).

Pour plus de questions : http://forum.saabsportclub.com/saab/95/Freinage/frein-main-sujet_6181_1.htm

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