Vidange huile moteur, 2.2TiD

OBS: 5 litres.

• Une douille de 8, de préférence hexagonale
• Une douille de 36
• Clé Torx T45
• Une fosse, un pont, des chandelles ou une rampe (mais dans les derniers cas, veiller à ce que le véhicule soit horizontal)
• Une paire de gants en latex

On commence par enlever le carter plastique qui nous empêche d'accéder au bouchon. Ledit carter est fixé par 8 vis à tête hexagonale (d'où la douille de 8).

Puis on accède au bouchon de vidange. A noter qu'il faut une clé torx pour le dévisser, du moins dans le cas du 2,2 TiD. Noter aussi que ça va pisser fort à environ 30° par rapport à la verticale → prévoir la position de la bassine en conséquence.

A partir de là, on trouve à s'occuper pendant que ça dégouline. En toute logique, il faudrait changer le joint du bouchon mais il avait l'air bon chez moi, et j'en avais pas → je remets tel quel… C'est un joint en caoutchouc qui s'insère dans une gorge sur le bouchon.

Une fois le bouchon en place (et serré), on peut remettre le carter plastique (deux patounes de fixation à l'avant, une à l'arrière) et on redescend la voiture. On localise le filtre à nuile et la douille de 36 entre en jeu… L'outillage est disproportionné: manier le truc avec moultes précautions (surtout au remontage): le carter du filtre n'est qu'en plastique donc ne supporte pas les gros efforts de serrage. On dévisse le chapeau, on le sort (et on en fout partout si on n'a pas de chiffon + bassine à proximité ), on l'essuie, on lui enlève ses joints, on sort le filtre (et on en refout partout si toujours pas de chiffon + bassine ). L'astuce pour ne pas en mettre partout : avant de faire la vidange, on dévisse le couvercle du filtre jusqu'à ce qu'on aperçoive le joint, pas plus. Le filtre va se vider lentement pendant qu'on fait la vidange. Comme ça quand on veut le changer il s'est égoutté !

On réenfile la nouvelle cartouche, on remet le bouchon et on revisse (en faisant TRES attention à notre couple de serrage pour pas casser le plastique!) Le carter avec la douille (j'ai eu l'impression de sortir une bombe atomique pour écraser une mouche )

Le capuchon et ses joints (fournis avec le filtre):

En installant le grand joint torique, faire attention à ne pas le tourner sur lui même. Et la cartouche

Le reste coule de source (si j'ose dire ): on met l'huile dans le trou qui va bien en contrôlant le niveau avec la jauge, on fait tourner le moulin un moment pour que le filtre se remplisse d'huile, on contrôle avec la jauge (le niveau a dû baisser) et on fait le niveau.

On remet le Paresseux à zéro dans les paramètres d'entretien

Et c'est reparti comme en 40!

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