Démontage, Nettoyage et Remontage de la vanne EGR, Moteur 2.2TiD

Cette opération est à réaliser de temps en temps, en préventif pour éviter de gros ennuis et une grosse facture. Il est également conseillé d'adopter de temps en temps une conduite un peu plus “sportive” pour décrasser les toyos. A noter qu'une vanne EGR encrassé finit par se bloquer, et par encrasser l'intérieur du moteur plus en avant…

Rien de spécifique, on ne fait que nettoyer.

• Clé à cliquet ¼
• Douille torx E10 femelle
• Rallonge pour clé à cliquet ¼, de longueur 5cm minimum
• Soufflette
• Divers chiffons, tournevis pour aller gratter dans les coins
• Brosse métallique

La manip' n'est pas d'un grand compliqué, elle donne juste plutôt chaud aux mains

Pour les puristes, on peut aussi ajouter aux outils de quoi pincer deux flexibles de liquide de refroidissement, et une pince multiprise ou ça (à savoir le machin kivabien-kejesépaskommentkisappelle pour enlever les anneaux de serrage desdits flexibles):

Pour les non-puristes (ou ceux qui n'ont pas de quoi pincer les flexibles ou pas envie de se casser les pieds avec ce qu'il y a dans les flexibles, comme moi ), on fait une opération sur place. Pour ceux qui sont bien outillés, ils peuvent sortir complètement la vanne et aller opérer au calme.

La vanne est là (au milieu du cercle)

A noter que c'est un bien petit machin, comparé au niveau d'emm* que ça peut causer Il faut dévisser les deux vis à tête torx (douille E10) au bout des flèches. Pour éviter de se faire pourrir la vie par les flexibles, la douille doit être une douille pour cliquet ¼ (petit cliquet). Elle passe ainsi entre les obstacles Les flexibles incriminés sont pointés en bleu.

On déconnecte le connecteur de la vanne (au fond à droite, sans vouloir être désagréable )

Et on retire la vanne, on passe un coup de chiffon dans son logement pour en extraire la crasse qu'on peut, et on bouche le trou-trou avec du sopalin pour éviter d'en rajouter au cours des opérations suivantes.

On remarquera la propreté douteuse de la chose… Et la brosse entre en action, sur la partie cylindrique et le sommet. Attention, un joint se trouve à la base de la partie cylindrique, mieux vaut éviter de le flinguer pour rien… Après l'extérieur: l'intérieur, à grands coups de tournevis enveloppé d'un chiffon, pour le conduit et la soupape. Une fois que c'est terminé, on se recule et on envoie un coup de soufflette à l'intérieur. Attention, nuage de suie garanti!

Le “före” est ci-dessus, voici à présent sous vos yeux ébahis le “efter”:

NDLR: image réalisée sans produit ni trucage

Plus qu'à remonter gentiment le bouzin et aller faire un tour.

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