Changement des injecteurs

Changement des injecteurs, moteur 4 cylindres, essence ou biopower, 9-3 depuis 2003. Y'en a peut-être d'autres, mais ça marche au moins pour ceux-là…

OBS: il en faut quatre, bien entendu

• Clé Torx E10
• Petit tournevis plat
• Clés plates de 21, 22, 24
• Clé à pipe trouée de 10
• Clé dynamométrique avec douille longue hexagonale de 10 (couple à mesurer: 10 Nm)
• Savon (beaucoup de savon…)
• Chiffons, sopalin
• Vaseline (pas de blague à caractère graveleux SVP, c'est le WIS qui dit ça)
• Gants (il y a pas mal de dégoulinures d'essence)
• Des doigts pas trop gros
• Un moteur froid (éventuellement la voiture qui va autour mais c'est pas indispensable)

NE PAS FUMER, NE PAS SE PLACER À PROXIMITÉ D'UNE SOURCE D'ÉTINCELLES
Travailler dans un endroit AÉRÉ.
Les vapeurs d'essence ne vont pas tarder à arriver…

Maintenant que tous les éléments sont réunis, on y va, dans la joie, la bonne humeur et l'enthousiasme! On commence par allumer le moteur (sisi), et on va enlever (moteur tournant) le fusible de 20A qui se trouve dans la centrale électrique juste devant la batterie (fusible 2 sur le dessin, sauf que dans la vraie vie c'est à l'envers: la gauche est à droite et la droite, à gauche mais j'ai pas de photo et la flemme de tout rouvrir pour en faire une). Ça cale, on coupe le contact, on enlève la clé (ou on prévoit une batterie de rechange, au choix :D ), et on remet le fusible.

Virer le cache en plastique qui dit « Saab | Turbo », qui tient avec trois vis à tête Torx: on commence à avoir une idée du bordel dans lequel il va falloir plonger…

Attraper les clés plates de 21, 22 et 24, et démonter les tuyaux d'arrivée et de retour de carburant (deux écrous: un à dévisser, l'autre qui est fixe et qui doit être maintenu en place). Le tuyau de gauche: clés de 21 et 22, le tuyau de droite: clés de 22 et 24.

Absorber les écoulements, débrancher les tuyaux (ils résistent: il y a des joints toriques, ne pas hésiter à tirer un peu plus fort). Décrocher les tuyaux de leur support à gauche pour pouvoir les écarter facilement (ils vont vite devenir gênants).

Boucher les trous et les tuyaux.

Déposer le capuchon en alu au-dessus des bougies (quatre vis Torx, même dimension que pour le plastique). Déposer les connecteurs des bobines (les bobines sont les carrés noirs), en commençant par le cylindre 4 qui n'est autre que celui de gauche (c'est plus facile, et somme toute assez naturel). Pour ce faire: tirer le « tiroir » vers le haut (la partie supérieure du connecteur) puis tirer le connecteur vers la droite.

Déconnecter les connecteurs du carter de papillon et du capteur de température de LDR (le premier clipsé sur la gauche, le second clipsé sur le dessus: faire pression puis tirer)

Débrancher les connecteurs de CDM, les sondes d'oxygène et le capteur de pression de la pompe de direction assistée (même principe de tiroir que les bobines, mais à pousser vers l'habitacle avec le tournevis plat: il doit sortir d'environ 1cm).

Décrocher le canal de câbles avec la clé à pipe de 10 (trois écrous) et le tirer vers l'avant (lui aussi, il va vite être ch*ant).

Débrancher le flexible de vide du régulateur de pression de carburant (là c'est facile: il faut juste tirer).

Déposer les deux vis qui tiennent en place la rampe des injecteurs. Débrancher les connecteurs des injecteurs (fixés par clips sur le côté droit: pression droite/gauche puis tirer en biais vers le bas). Tirer ladite rampe vers soi: elle doit finir par venir avec les injecteurs. Ça résiste à cause de 4 joints toriques (un par injecteur) mais ça finit par venir. Attention au toyo juste au-dessus, faudrait pas l'abîmer. Boucher les troutrous.

Déposer les agrafes de fixation des injecteurs, et les injecteurs (re-joint torique, donc re-tirer fort). Gare: y'a quand même une quantité pas énorme mais non négligeable d'essence qui ne demande qu'à nous couler sur les doigts. Repérer dans quel sens ils sont pour le remontage…

C'est là que la vaseline intervient… Vaseliner délicatement et avec parcimonie les 'oinjs des injecteurs. Glisser les injecteurs dans leur emplacement (attention, ne pas enfoncer comme un sauvage; ils ne sont PAS supposés atteindre le fond du logement). [NDLR: Je sens les blagues salaces arriver, avec leurs gros sabots…]

Retirer les bouchons des trous des injecteurs, présenter la rampe et enfoncer (assez fort pour faire rentrer ces %*€$£ de joints toriques), remettre en place les contacteurs des injecteurs.
Visser la rampe à sa place, avec la clé dynamométrique et sa douille longue.
Couple de serrage: 10Nm

Reposer le flexible de vide, le canal de câbles (trois écrous de 10). Brancher les connecteurs à CDM, les sondes à oxygènes, du capteur de température et du capteur de pression de DA, du carter de papillon, du capteur de température de LDR

Rebrancher les connecteurs des bobines d'allumage, et vérifier le bon positionnement des câblages dans le logement. Reposer le couvercle en alu et ses 4 vis Torx.

Fixer les tuyaux d'arrivée et retour de carburant sur leur support à gauche du bloc, puis les rebrancher.

Démarrer et vérifier la présence d'éventuelles fuites.
S'il y'en a: vous êtes dans la merde.
S'il n'y en a pas: on frétille de joie et on est heureux: ERE!! C'est tout bon, couper le moteur et remettre le cache en plastique et ses 3 vis Torx.
Plus qu'à mettre le savon à profit et aller s'enfiler une binouze au frais!

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