Cette fiche concerne les moteur 2.2 TiD (2003-2004) et 1.9 TiD (2005- )

• Douille de 8 (de préférence à six pans)
• Douille de 10 (recommandée à 6 pans)
• Douille de 19 avec un levier puissant.
• Une bombe de dégrippant
• Eviter les lentilles de contact
• Un pont, des chandelles, ou une fosse et des chandelles
• De la patience

La chose:

Attention, ce descriptif ne prend pas en compte le changements des divers galets.

Enlever le passage de roue droit, qui tient par 5 vis à tête hexagonale (douille de 8, fléchées) et 6 écrous de 10 (encerclés). Ne pas lésiner sur le dégrippant, j'ai cassé une vis en étant radin…
Généralement le truc est plein de poussières, saletés et autres qui ne demandent qu'à nous tomber dessus: porteurs de lentilles (comme moi) attention…

Une fois ce bordel gros truc encombrant enlevé, on a accès à la courroie.

Si on n'a pas pris ce tuto avec soi (et en particulier la première image), faire un schéma de la courroie avant de la démonter, pour savoir comment la remonter

Avec la douille de 19 et son levier, détendre le tendeur automatique et enlever la courroie. Pour détendre le tendeur, il suffit de vouloir dévisser la vis (qui ne se dévisse pas car soudée au bloc) la plus à gauche du tendeur. On sent un effet “vérin” et le tendeur se détend gentiment

Remonter la courroie en détendant également le tendeur automatique et se faire chier à la faire passer correctement dans les poulies. Il peut s'avérer nécessaire de descendre/monter/descendre/monter la voiture si on utilise un pont.

Remettre le passage de roue et le carter, puis la roue.
On a maintenant une courroie toute belle qui va nous faire gentiment 120.000km (ou 8 ans)

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